Yeni nesil kalıcı mıknatıs tahrik ünitesi, nadir toprak metalleri üretmek ve kullanmak için daha ucuz olacaktır.

Tesla’nın 2023 Yatırımcı Günü Stream’in izleyicileri, yaklaşmakta olan CyberTruck hakkında daha fazla ayrıntı veya söylentiler Model 2’de bir bakış hayal kırıklığına uğradı. Bununla birlikte, elektrikli otomobil üreticisi, daha verimli ve daha uygun fiyatlı olmayı vaat eden yeni nesil araç platformu ve elektrik motorunun nasıl olduğu hakkında ayrıntılarla alay etti.

Otomobil üreticisinin güç aktarma organı tasarımcıları, stator ve rotor arasındaki manyetik alanlar arasındaki etkileşimi simüle etmek için kurum içi geliştirdiler, hızlı yinelemeli tasarım yoluyla elektrik motorunun maliyetini, ağırlığını ve boyutunu ve sesini optimize ettiler. Ayrıca, üretim sürecine ve malzemelerine benzer optimizasyonlar yapmak için Tesla’nın imalat mühendisleri ile yakın bir şekilde çalıştılar.

Yeni sürücü ünitesinde kalıcı bir mıknatıs tasarımına sahip olacak, ancak nadir toprak metalleri gerektirmeyecek.

Tesla, yeni nesil güç aktarma organının, performans veya verimlilikten ödün vermeden üretilmesi için% 75 daha az silikon karbür gerektireceğini söyledi. Yeni sürücü biriminin kalıcı bir mıknatıs tasarımı olmasına rağmen, Tesla ayrıca sıfır nadir toprak malzemeleri gerektireceğini söylüyor. Model Y’nin motorundan% 50 daha az fabrika zemin alanı gerektiren daha fazla üretim verimli olacak ve birim başına yaklaşık 1.000 $ daha ucuz olacak, bu da bu platformda inşa edilen araçların en uygun fiyatlı Tesla olması bekleniyor. Henüz EV’ler.

Yeni platform herhangi bir pil kimyasıyla uyumlu olacak ve üretimi kolaylaştırmak için yeni üretim yöntemleri kullanacaktır. Tesla, gecikmiş Cybertruck’un geliştirilmesi sırasında zor yolu öğrendiğinin, Gelenek Serisi montaj hattını yeniden düşünmesi için ilham verdiğini söylüyor. Aracın bir bütün olarak çizgiden aşağı inen tek şasisi yerine, yeni modelin (yanlar, kapılar, zemin, ön ve arka alt çerçeveler) bir kısmı paralel çizgilerle monte edilecek ve sadece çizginin sonunda bir araya gelecek.

Tesla, bu “kutulanmamış sürecin” daha verimli, uygun maliyetli ve üretim darboğazlarına daha az eğilimli olduğunu söylüyor. Tesla, 2030 yılına kadar yılda 20 milyon EV üretme hedefine ulaşmak istiyorsa, bu son bit özellikle önemlidir.

Aracı tek bir satıra monte etmek yerine, bileşen alt grupları daha sonra bir araya getirilmeden önce paralel olarak monte edilecektir.

Yüksek voltajlı güç aktarma organına ek olarak, otomobil üreticisi de düşük voltajlı güç sistemini yeniden düşünerek, aracın sinir sistemi olarak hizmet eden tel kablo demetlerini yeniden tasarlıyor ve azaltıyor. 12 volttan 48 voltluk bir mimariye geçiyor (Ohm yasası sayesinde) daha düşük akım, daha küçük teller ve daha küçük ısı lavabolarına sahip bileşenler sağlayacak, bunların hepsi ağırlık tasarrufu sağlıyor. Daha sonra, karmaşık bir analog kablo demeti ağı yerine, Tesla, Ethernet tarafından aracın güçlü merkezi beynine bağlanan daha küçük bir denetleyiciler ağına geçiyor. Bu, vücudun etrafında yılan kablo sayısını büyük ölçüde azaltacak ve çift yönlü iletişim sayesinde teşhis ve hata ayıklamayı basitleştirecektir.

Ne Musk ne de Yatırımcı Günü’nde sunulan diğer Tesla liderliği, yeni nesil platformun, güç aktarma organının veya sonunda onu barındıracak aracın beklenen konuşlandırılması için bir zaman çizelgesi hakkında yorum yapmadı.