Neredeyse sessiz bir motor, gaz dumanı yok ve dalgalara çarpma yok-Candela’nın C-8 elektrikli hidrofoilindeki ilk yolculuğum bana lüks su seyahatinin geleceğine bir bakış verdi.

Neredeyse yarım milyon dolar değerinde yüksek güçlü bir araçta olmak ve açıldığını fark etmemek için inanılmaz derecede gerçeküstü bir şey var. Ama Candela C-8 Hydrofoil Speedboat’taki ilk yolculuğum o kadar etkileyiciydi ki, ilk başta başladığını bile fark etmedim.

Sausalito’daki, güzel San Francisco Körfezi’nin kenarında, Candela’nın tamamen elektrikli eğlence gemisinde ilk “test uçuşumu” almak üzereyim- su ve dalgaların üstünde “uç”. 50 mühendisli bir ekiple iki yıldan fazla bir süredir karbon fiber tekne üzerinde çalıştıktan sonra, İsveç şirketi ABD’deki devasa tekne pazarına girmek için C-8’i Kaliforniya’ya getirdi. Sausalito’daki rıhtımda gördüğüm etkileyici teknelere dayanarak, burası başlamak için iyi bir yer gibi görünüyor.

Üzgünüm, Leonardo DiCaprio – Şimdi bir teknede uçmanın gerçekten nasıl hissettirdiğini biliyorum.

Ancak% 100 karbon fiber gövdesi, şık tasarım ve 390.000 dolarlık fiyat etiketi, C-8’i iyi topuklu için lüks bir zanaat olarak ayırabilse de, bu tekne pahalı bir oyuncaktan daha fazlasıdır. C-8’in tasarımı ile Candela, tekne gezisindeki en büyük sorunlardan birini çözmek için yola çıktı: verimsizlik.

Tesla gibi şirketler, pil gücü lehine yanma motorlarını ortadan kaldırarak otomobil pazarını elden geçirmeye çalışırken, tekne dünyası tartışmasız daha büyük bir düzeltmeye ihtiyaç duyuyor.

Candela’ya göre, geleneksel bir plan-gövde teknesi bir aile arabasından yaklaşık 15 kat daha fazla yakıt kullanıyor. Bir teknenin arkasındaki gaz veya dizel yakıttan püsküren bir dış motor gürültülü, emisyonlar önemlidir ve motorlar düzenli servis gerektirir. Çünkü bir tekne, sürekli direnen sudan geçmeye çalışıyor.

Geleneksel bir güç teknesi tarafından yaratılan uyanışı ve C-8 tarafından üretilen uyanışı gösteren bir hava atışı.

Candela, yanma motorunu 69kWh Polestar pil ve tamamen su altında kalan, teknenin arka hidrofoiline yapıştırılan nispeten küçük, torpido şeklindeki doğrudan tahrik motoru (C-POD olarak bilinir) ile değiştirerek geleneksel sürat teknesi tasarımını elden geçirdi. Motor ve C-8’in hidrofoilleri teknenin gizli silahıdır.

Candela CEO’su Tanguy De Lamotte tekneyi şarj cihazından çıkardığında ve ateşlemeye başladığında, hiçbir şey duymuyorum. Rıhtımdan uzaklaştıkça hala duyamıyorum. Körfeze çıkarken, meslektaşım John Kim ile mükemmel bir şekilde duyulabilir fısıldayan bir konuşma yaparak teknenin arkasında otururken, gerçekten duyabildiğim karbon fiber gövdede su alıştırma sesi ve sessiz , donuk whir.

Ama sonunda daha yüksek hızlara ulaşabileceğimiz Körfez’e girdiğimizde, o zaman bu motorun getirdiği gücü fark ettim.

“Fikir bu bir uçak gibi,” diyor De Lamotte bana gaz kelebeğini yukarı iterken. “Düz ve tam güç gidiyorsun ve sonra başlayacak.”

Bununla birlikte, motorun tekme attığını duyuyorum ve suyun içinden geçiyoruz ve körfezden çıkmaya başlıyoruz. Birkaç saniye içinde, hidrofillerde yükselen ve 22 knotta (veya kabaca 25 mil / saat) seyrederek suyun üzerindeyiz.

“Şimdi uçuyoruz!” De Lamotte diyor.

Hidrofilleme modunda sudan çıktığında, C-8 ince bir uyanma yaratır.

Hidrofil tasarımı sayesinde, C-8, bu hızda folyo yaparken kabaca aynı miktarda güç kullanır. Her iki durumda da. “Folyolar bu kadar verimli,” diyor De Lamotte bana.

Tekne, 22 düğüm seyir hızında yaklaşık 57 deniz mili (66 mil) aralığına sahiptir ve en yüksek hızda 27 knot’a kadar ulaşabilir. Bizim yolculuğumuzda, su üzerinde yaklaşık iki saat geçirdik, çoğu seyir hızında ve yüzde 30 pil ile marinaya geri döndük.

Ama bu sadece verimlilikle ilgili değil. Folyo yaparken duygu inanılmaz derecede pürüzsüz. Golden Gate Köprüsü’ne doğru uçtukça, arkamızda büyük bir uyanma yok ve dalgaları zıplamıyor ve çarpmıyoruz. Tekne bir kamera gimbal üzerinde gibi geliyor.

C-8’deyken, meslektaşım Celso Bulgatti’nin bizi uzaktan çektiği kovalamaca teknesine bakıyorum. Dıştan takma motorlar kükrüyor ve tekne bizimle birlikte hızlanıyor, beyaz suyun üzerinde yukarı ve aşağı sıçrıyor ve feribot uyandırırken hava alıyor. (Neyse ki, Celso yürüyüş kamerası gimbal gibidir ve o gün çektiği görüntüler kusursuz – ne bir profesyonel.)

Hidrofiller, doğa kadar eski temel fizik yasalarını kullanır. Esasen, su farklı hızlarda uçak-kanat şeklindeki folyanın üst ve altına hareket ederek kaldırma üreten bir basınç farkı yaratır. Ancak teknenin içindeki teknoloji son teknoloji.

Hidrofilin şekli, suda asansör üreten bir uçak kanadına benzer şekilde çalışır.

Candela, karbon fiber tabakalarını folyolardaki tasarladı, böylece ortada daha esnek olacaklar, yani folyolar suda bükülebilir ve ayarlanabilir. Tekne boyunca sensörler, jiroskoplar ve ivmeölçerlerden elde edilen veriler sudaki hareketini ve folyoların performans gösterme şeklini ölçer. Bu veriler daha sonra teknenin uçuş kontrolörüne beslenir, bu da C-8’in kararlı kalmasına yardımcı olmak için sürekli ayarlamalar yapar, bir drone içinde bir tür aviyonik.

Dünyada yalnız yelken açan deneyimli bir hidrofil denizci ve yat tasarımcısı olan De Lamotte için bu hidrofoil deneyimi benzersizdir.

“Profesyonel bir denizci olarak kariyerimde de folyolar kullandık, ancak folyoyu kontrol etmemize yardımcı olacak yazılımlara sahip olmamıza izin verilmiyor, bu yüzden çok farklı” dedi. “Ama bu teknede elektrik ve pili ve folyoları saniyede 100 defadan fazla ayarlayan süper yüksek teknolojili yazılım kullanıyoruz. Ve bu yüzden herkes bunu yapabilir.”

Ve tıpkı bunun gibi, bu teoriyi test etmenin zamanı geldi. De Lamotte kaptanın koltuğundan atlar ve bana kalkma sırası olduğunu söyler.

San Francisco Körfezi’ndeki C-8 “Yol Testi”.

En son bir sürat teknesindeyken, Avustralya’daki Womboyn Gölü’nde biraz teneke bot putter oldu. Karşılaştırıldığında, bu Millennium Falcon gibi geliyor.

Ama gaz kelebeğinin itilmesiyle, yoldayım, sudan çıkıyorum ve hidrofillerde yükseliyorum. Aslında bir uçağa girmeden uçmak mümkün olduğunca yakın hissediyor. Ve araba sürmekten çok daha kolay.

Emin olmak için, bir arabadan çok daha pahalıdır (ve Alcatraz’daki bir ev ofisine gidip gelmeyi planlamadığım sürece, sabah çalışmanın bir yolu olarak haklı gösterebileceğim bir şey bile değil). Ama sessiz, pürüzsüz ve arkamızda izlenen herhangi bir gaz emisyonu yok. Eğer su seyahatinin geleceği ise, tamamen gemideyim.